2019年北京市其他化工产品（车用柴油）产品质量监督抽查方案
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收藏1、适用范围
本方案适用于本市其他化工产品（车用柴油）产品质量监督抽查，抽查产品包括：车用柴油。
2、检验依据
GB 19147《车用柴油》；
DB 11/ 239《车用柴油》；
《北京市其他化工产品（车用柴油）质量监督抽查实施细则》;
经企业自我声明公开的企业标准及产品明示质量要求。
3、检验项目
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序号 |
检验项目 |
依据产品标准代号或法律、法规 |
强制性条款/推荐性条款 |
检验项目分类 |
备注 | |||
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安全性指标 |
性能指标 |
其它指标 | ||||||
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1 |
氧化安定性 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
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仅生产 | |
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2 |
硫含量 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
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| |
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3 |
酸度 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
|
仅生产 | |
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4 |
10%蒸余物残炭 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
|
仅生产 | |
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5 |
灰分 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
|
仅生产 | |
|
6 |
铜片腐蚀（ |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
|
仅生产 | |
|
7 |
水分/水含量 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
|
仅生产 | |
|
8 |
机械杂质 |
DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
|
仅生产 | |
|
9 |
运动黏度（ |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
|
仅生产 | |
|
10 |
凝点 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
|
仅生产 | |
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11 |
冷滤点 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
|
| |
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12 |
闪点（闭口） |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
● |
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|
| |
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13 |
十六烷值 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
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| |
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14 |
十六烷指数 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
|
仅生产 | |
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15 |
馏程 |
50%馏出温度/回收温度 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
|
仅生产 |
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90%馏出温度/回收温度 | ||||||||
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95%馏出温度/回收温度 | ||||||||
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16 |
润滑性 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
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仅生产 | |
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17 |
密度（ |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
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仅生产 | |
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18 |
多环芳烃 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
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| |
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19 |
脂肪酸甲酯 |
GB 19147 DB 11/239 |
强制性 |
|
● |
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仅生产 | |
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20 |
总污染物含量 |
GB 19147 |
强制性 |
|
● |
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仅生产 | |
4、抽样
4.1生产领域抽样
点样最小规定数
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液位（H） |
取样的点数和位置 | ||
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上部 |
中部 |
下部 | |
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● |
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● |
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● |
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H＞ |
● |
● |
● |
其中●代表取样位置。
4.1.4 受检单位应根据实际情况自行填写《监督抽查产品信息确认单》，对抽查样品需要事先说明或检验需要的信息予以确认。
4.1.5 样品及抽样单内容经受检单位经手人确认无误后，由受检单位经手人在抽样单上签署意见并签字、加盖公章。
4.1.6 当场封存样品，加贴封样单，封样单上应有受检单位经手人签名、抽样人员签名、抽样单位公章、抽样日期及抽样单编号。
4.1.7一般情况下，抽样人员负责将全数样品携带或寄送到指定的检验机构。需要受检单位协助寄、送样品的，受检单位应在《产品质量监督抽查/复查抽样单》规定的寄送截止时间内将样品寄送到指定的检验机构。
4.2流通领域抽样
4.2.1抽样数量按抽查组织单位要求执行。
4.2.2在市场上销售的产品中抽取具有产品质量检验合格证明或者以其他形式表明合格的产品。
4.2.3随机确定加油机。取样方法按照GB/T 4756《石油液体手工采样法》或按照SH/T 0635《液体石油产品采样法（半自动法）》,产品抽取不小于2个独立包装，总量不小于8L的样品。其中4L为检验用样品，4L为备用样品。
4.2.4当场封存样品，加贴封样单；样品及抽样单内容经受检单位经手人确认无误后，由受检单位经手人、承检机构人员、市场监督管理局执法人员三方在抽样单上签字确认，并加盖受检单位与抽样单位公章。
4.2.5一般情况下，抽样人员负责将“检验用样品”携带到检验机构，抽取的“备用样品”封存于受检单位。受检单位应妥善保管，不得擅自更换、隐匿、处理已抽查封存的“备用样品”。
5、判定原则
所检项目全部符合标准要求，检验结论为合格，否则为不合格。
法律法规对判定规则另有规定的，从其规定。
6、异议处理
受检单位对检验结果有异议的，应在接到检验结果之日起15日内向北京市市场监督管理局或者其上级市场监督管理部门提交书面复检申请（原件），并附营业执照等主体证明材料（异议材料同时抄送承担监督抽查后处理工作的区局）；逾期未提出异议的，视为承认检验结果。异议受理部门应依法处理或委托有关部门处理受检单位提出的异议，视情况组织复检或进行调查核实，并做出异议处理决定。
一、产品质量监督抽查方案制定依据
GB 19147《车用柴油》；
DB 11/ 239《车用柴油》
二、产品质量检验项目说明
1、车用柴油产品，暂无产品质量监督抽查实施规范。制定的检验项目与产品标准列出的项目一致。
2、所列检验项目说明
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车用柴油 | ||
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项目 |
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十六烷值 |
十六烷值是柴油发火性能好坏的质量指标 如果十六烷值太高，柴油凝点也随之增高，燃料在燃烧室内裂化快，分离的炭来不及燃烧，会随着废气排走，造成燃料过多消耗，来不及燃烧的炭以烟的形态从排所管中排出，污染大气，并引起耗油量增大。 如柴油的十六烷值太低，不符合发动机要求，就可引起柴油在发动机气缸中延迟发火，以致燃烧不正常。同时，由于气缸内压力剧烈增长使发动机工作不平稳，而引起过早的磨损，以至毁坏曲轴的轴承。 | |
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十六烷指数 | ||
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脂肪酸甲酯（体积分数），％ |
柴油在正常的储存和使用过程中，保持性质不发生永久变化的能力，称为安定性。 安定性能差会导致油路系统及进气系统产生沉积物和使进气阀发生粘结，减少发动机使用寿命，影响汽车发动机性能，造成油耗增加，还不利于储存不，腐蚀严重，导致油品的安定性也不好。 | |
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氧化安定性，总不溶物 g/100mL | ||
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硫含量，％（质量分数） |
防腐性是指柴油阻止与它接触的金属被腐蚀的能力。柴油中引起腐蚀的是硫、有机酸、含氧化合物等。 含硫及硫的衍生物在柴油机气缸中燃烧后生成硫的氧化物。将对柴油机组件产生腐蚀,而且还会对气缸壁上的润滑油和尚未燃烧的柴油起催化作用加速烃类的聚合反应,使燃烧室、活塞顶和排气门等部位的胶状物与积炭增加，同时加速润滑油老化变质。而且会产生大量的有毒有害气体SO2和SO3，污染环境。 酸度过大喷油嘴、气缸和活塞最容易被腐蚀。喷油嘴和燃烧室结焦和积垢。 水分，将降低柴油燃烧时的发热量。在冬季还易于堵塞油路，溶解可溶性盐类，使灰分增大，并增加硫化物对金属零件的腐蚀作用。 | |
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酸度，mgKOH/100mL | ||
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铜片腐蚀（50℃,3h），级 | ||
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水分，％（体积分数） | ||
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10％蒸余物残炭，％（质量分数） |
残炭是油品在裂解中所形成的残留物，残炭值过大，柴油在燃烧室中生成积碳的倾向就越大，喷油器孔也易结焦堵塞,影响柴油机的正常工作。 | |
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灰分，％（质量分数） |
灰分是柴油中不能燃烧的颗粒状物质，非常坚硬，是材料磨损中的磨料，对金属具有侵蚀作用，是造成缸壁与活塞环磨损的重要原因。 如柴油中有机械杂质，除可能造成油路堵塞外，还可能加剧精密零件的磨损，严重时，甚至造成供油系统故障。 | |
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机械杂质 | ||
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运动粘度（20℃），mm2/s |
黏度是液体流动时内摩擦力的量度， 如黏度过小，在供油系统中运行时，因内流失量较多，使供油量减少，雾化程度不好，会使磨损加剧； 黏度大，则会使有效供油量超过标准，虽然提高了功率，但会造成燃烧不完全，排气冒黑烟及造成油耗上升，雾化程度过大，影响完全燃烧，影响供油系统润滑。
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润滑性，磨斑直径µm | ||
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密度（20℃），kg/m3 | ||
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凝点，℃ |
试样在规定温度下冷却至停止移动时的最高温度，柴油的凝点直接影响柴油在各种气候条件下的适用特性，我国柴油就是按其凝点的不同来划分牌号的。 | |
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冷滤点，℃ |
冷滤点又称为冷过滤堵塞点，如冷滤点过高，通过滤网的难度越大，从而影响正常的供油。， | |
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闪点（闭口杯法），℃ |
闭口闪点既是控制柴油蒸发性的指标，也是保证柴油安全性的指标。闭口闪点低的柴油，其蒸发性好，但柴油的闭口闪点也不能过低，一则是说明柴油含轻质馏分过多，使得柴油蒸发性过强，会使得气缸内混合气体燃烧过猛，气缸压力骤增而使柴油机工作粗暴。二则是柴油储运及适用中的安全，一些工程车及汽车长期在露天工作，存在很大的安全隐患。 在标准条件下，蒸馏石油所得的沸点范围称为“馏程”。 馏程是保证柴油在发动机燃烧室里迅速蒸发气化和燃烧的重要指标，会影响柴油发动机启动性能和动力性能。 | |
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馏程： |
50％回收温度，℃ | |
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90％回收温度，℃ | ||
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95％回收温度，℃ | ||
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多环芳烃，％（质量分数） |
多环芳烃含量高增加了燃烧室的积碳倾向，降低发动机性能，减少发动机使用寿命，蒸发和燃烧易不完全而排入大气，对大气环境及人身造成危害。
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三、抽样方法说明
1、车用柴油类似于车用汽油，故抽样基数依据CCGF 606.7-2015《车用汽油》产品质量监督抽查实施规范。
2、抽样数量依据检验数量需求，及GB 19147《车用柴油》标准。
3、生产领域、流通领域抽样方法均依据GB/T 4756《石油液体手工采样法》标准。
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